jueves, 31 de mayo de 2012

COCHES INMORTALES

     El sector del automóvil es uno de los que mas auge económico a nivel mundial tiene. Los productos que fabrica los vemos diariamente por las calles y se caracteriza este sector por la diversidad con la que cuentan los coches que ofrece en el mercado, tanto de diseño, como de precio, prestaciones,... En definitiva, podríamos afirmar que el sector automovilístico es muy heterogéneo.

     Actualmente un modelo comercial de coche nuevo suele tener una vida de 8-9 años en el mercado hasta que llega su sucesor. En este periodo es normal que sufra una o dos actualizaciones, que en el fondo son pequeños cambios para mantener el producto joven, llamadas estas restyling. Pero no todos los coches cumplen esta regla temporal sobre su vida comercial. Existe una minoría de vehículos que mantienen el espíritu de la época en la que salieron al mercado, hace 60, 50, 40,... años.

     Dentro de estos modelos de coches atemporales o eternos tenemos los que se han fabricado ininterrumpidamente desde su origen, realizándose en ellos pequeñas mejoras cada 3-4 años para mantener el producto los mas actual posible. También existen modelos que tuvieron gran éxito en el pasado y que después de décadas sin fabricar se han sacado del baúl los antiguos diseños y se han adaptado a los nuevos gustos y necesidades. Tanto unos como otros cuentan con las últimas tecnologías tanto en materia de seguridad, de confort, de prestaciones,....

     Estos modelos coches inmortales o eternos cuentan con un plus con respecto a los demás vehículos que vemos por nuestras calles y eso es algo que solo la historia y el tiempo se lo ha dado. Es curioso ver como estos coches son reconocidos incluso por personas que no tienen ningún interés por el mundo del motor. Paso a contar un poco la historia de algunos de estos modelos.

JEEP WRANGLER

     Sus orígenes están en el mundo militar, concretamente fue usado por el ejército estadounidense en la  II Guerra Mundial a partir de 1941 con el nombre de Willys MB. Este todoterreno fue el precursor de muchos otros todoterrenos versátiles y con gran capacidad de superar obstáculos en el campo, comercializados en Norteamérica con un patrón muy parecido al del original. En 1987 la compañía Chrysler decide la fabricación del modelo bajo la denominación Wrangler, ofreciendo hasta el dia de hoy diferentes versiones, todas con un diseño que recuerda al modelo de 1941 y ofreciendo la última tecnología,tanto para la comodidad de los ocupantes como para mejorar su aptitud todoterreno. La última actualización trajo la incorporación de motores diésel y  una variante de batalla larga con 5 puertas.

 
                                 Jeep Willys MB  (1942)                             Jeep M38 (1955)


                                  Jeep Wrangler (1991)                         Jeep Wrangler (2011)



PORSCHE 911


Zaga del 911 Edición Especial Club Coupe (2012)

Porsche 911 (1963)
     El primer 911 fue presentado por la marca alemana en 1963. De ese primer modelo hasta hoy ha sido uno de los deportivos con mas seguidores en todo el mundo. Sus señas de identidad que ha mantenido a lo largo de décadas y que seguro seguirá manteniendo durante muchos años son su tracción trasera, su motor trasero boxter y el diseño de su carrocería. Durante su historia a participado como coche de competición en rallyes y circuitos y ha ofrecido diferentes variantes GTs, Cabrio, Carrera, S,.... La última actualización del 911 incluye numerosas ayudas electrónicas para disfrutar de la conducción de los 350 o 400 CV (según versión) y de su tracción trasera.



El 911 disputando un rallye de tiera







             

MINI

Austin Mini Cooper (1965)

     El Mini fue un vehículo diseñado en 1959 por la British Motor Company con el objetivo de vender un coche ahorrativo, pequeño y a la vez amplio para sus ocupantes. Desde sus inicios se ha convertido en un verdadero simbolo de la década de los 60 y 70. Durante sus años de vida ha sido fabricado con diferentes carrocerias: familiar, pick up, todoterreno,... siempre manteniendo las señas de identidad del modelo original: faros redondo, amplia parrilla frontal y dimensiones reducidas. En el año 2001, la alemana BMW adquiere al grupo Rover, último fabricante del Mini, y reedita este modelo con un diseño moderno pero reconocido aún como un Mini, que cuenta con todos los avances tecnológicos de la firma alemana. Entre sus últimas actualizaciones figuran la carroceria familiar (Clubman), coupe y un SUV (Countryman) inspirando en el pequeño utilitario británico.

Mini Clubman AC Schnitzer 226 CV (2011)



LAND ROVER DEFENDER


Land Rover 86 serie I (1955)
     
Land Rover Defender (2009)
     El actual defender se fabrica desde 1983 y es el sucesor de las tres series anteriores, lanzadas en 1948, 1958 y 1971 con las denominaciones 80 ,86, 88, 107 y 109 según la variante. El fabricante británico Land Rover presentó un vehículo robusto para llegar a los rincones donde no llegaba otro. Su gran capacidad de todoterreno a hecho a este coche un habitual entre agricultores, mundo militar, bomberos, aventureros, cazadores.... El modelo actual aún mantiene en sus genes las características para cubrir estas duras necesidades fuera del asfalto, además de contar con las comodidades para que el Defender pueda considerarse también como un coche familiar y de ocio.
Land Rover 109 utilizado por la Guardia Civil en la década de 1970


MERCEDES BENZ SL


      En 2009 la marca alemana presentó un deportivo con un motor V8 de 570 CV para cubrir las expectativas de los compradores de la marca con mas espíritu deportivo. Este modelo recuerda al Mercedes 300 SL de 1954. La característica que hizo a este coche entrar en la historia del automóvil fue, ademas de su espectacular diseño y prestaciones, el sistema de apertura de sus puertas hacia arriba, hecho que fue el culpable de que a este coche se le conociera como el "alas de gaviota". El Mercedes actual hace un guiño al pasado adoptando el mismo sistema de apertura de puertas, que lo hace un coche todavía mas impresionante de lo que es.

Mercedes Benz 300 SL (1954)

Mercedes SLS (2011)

VW BEETLE

VW Beetle (2011)







VW Beetle (1945)
     El origen de este coche se sitúa en 1933 cuando el mismísimo Hitler se entrevisto con Ferdinand Porsche  para discutir sobre la fabricación de un "coche del pueblo" o Volskwagen en alemán. Dicho vehículo debería de ser económico y capaz de transportar a toda una familia. Se empezó a comercializar en 1938 y derivaciones del modelo fueron usadas en la II Guerra Mundial por el ejército nazi.  El Beetle se convirtió en todo un símbolo de los años 60 y en 1980 ya llevaba unos 20 millones de unidades vendidas. El actual Beetle fabricado por VW solo comparte del genuino ciertos rasgos de diseño, puesto que está fabricado íntegramente sobre la plataforma del Golf.


Vw Beetle Cabrio (1979)


     Además de estos, también existen mas modelos de coches "eternos" que se han convertido en auténticos símbolos de la industria automovilística (y de generaciones enteras), en la que no todo es innovación y aplicación de nuevas tecnologías, sino que existe un pequeño hueco para la historia.

lunes, 21 de mayo de 2012

UfffCLM

   
      Parece que la Universidad Pública es una carga demasiado grande para una de las comunidades autónomas mas endeudadas de España. La situación por la que pasa la Universidad de Castilla-La Mancha es denigrante para una universidad joven y que cuenta con alrededor 30.000 alumnos. Y como no podía ser de otra manera, esta malísima situación se debe a la falta de dinero para su gestión y funcionamiento.

     Durante los años de bonanza económica se han construido facultades en los diferentes campus sin hacer una profunda reflexión sobre la viabilidad y sobre si realmente eran algo necesario. Por poner un ejemplo, en 2010 se inauguró la titulación de Medicina en el Campus de Ciudad Real aún sin contar con centro propio y contando con pocos alumnos cuando existe en Albacete (a 200 km) una facultad de Medicina con un reconocido prestigio. ¿No habría sido mejor invertir en Albacete el dinero gastado en Ciudad Real? Y como esto existen muchos ejemplos: cuatro facultades de Ingeniería Industrial, cuatro de Educación, cuatro de Enfermería, dos de Derecho, dos de Ingeniería Agrícola, dos de Arquitectura....

     La llegada este curso de un nuevo Rector, de momento lo único que ha hecho es desorganizar mas la universidad. Este y su equipo de gobierno no tienen un proyecto claro de reforma de la Universidad y a lo único a lo que se dedican es a tomar decisiones a la ligera y que son poco efectivas, además de las cuáles después se tienen que retractar por lo ridículas que en el fondo son estas decisiones. Me estoy refiriendo al anuncio del cierre de los estudios de Ingeniería Industrial en Almadén, hecho que afectaría gravemente a la economía de la comarca y acabaría con una facultad con mas de dos siglos de historia y a la eliminación de la especialidad de Industrias Agroalimentarias de la Escuela de Ingenieros Agrónomos de Ciudad Real, lo que prácticamente supondría quedarnos sin personal cualificado para uno de los motores de la región como son las empresas transformadoras de alimentos.

     La culpa de estas inexplicables medidas, que supondrían mas perdida de riqueza que ahorro presupuestario, es achacada a la superconocida crisis económica, pero la verdadera culpa creo que es de la malísima planificación de la Universidad de Castilla-La Mancha a la hora de ordenar los diferentes estudios que ofrece. En los años de "vacas gordas" se optó mas por la cantidad que por la calidad de la educación y ahora nos encontramos en una situación que parece tener mal arreglo.


   
     Pero como siempre, nos tocará a la sociedad apechugar con los efectos de la mala gestión de los que nos gobiernan y con la excusa de las dificultades económicas se nos incrementarán matrículas y tasas, mientras que se impartirán menos prácticas, viajes, conferencias, cursos,.... todo en detrimento de la calidad de la educación porque unos señores quisieron tener una universidad grande, bonita, con muchas titulaciones y plazas ofertadas.... y económicamente inviable a día de hoy.


martes, 8 de mayo de 2012

¿DEL CAMPO A LA MESA?


     
     Pocas veces son las que nos preguntamos al ir a comprar a un supermercado la procedencia real de los productos que adquirimos y de los cuáles posteriormente nos alimentaremos. Nuestras compras de alimentación están influenciadas por marcas, imágenes o precios antes que por el origen de los productos, su composición real, elaboración….

     Después de ver el documental “Food Inc.” en el cuál se hace una crítica sobre el sistema de alimentación de Estados Unidos me pregunto si en España y en Europa contamos con un sistema parecido o si podemos caer en él. Según este documental denuncia, la alimentación de los estadounidenses está controlada por un puñado de grandes industrias cuyo objetivo principal es conseguir grandes producciones con el menor coste posible y así ofrecer al mercado un producto barato, creándose una gran demanda y reportando grandes beneficios a dichas empresas.

     Las subvenciones del gobierno acompañadas del poco control sanitario y ecológico y la industrialización de los procesos de transformación, hacen que este tipo de sistema alimentario sea muy rentable para los grandes industriales y barato de conseguir a los consumidores. El gran detrimento de este sistema está en la calidad de los productos y por consiguiente en la salud de los consumidores, además de no respetar por ejemplo el bienestar animal, los cultivos autóctonos de cada región, la producción de pequeños agricultores….

     Creo que en Europa aún estamos lejos de que pocas multinacionales controlen a su antojo el sistema agroalimentario, aunque nosotros los consumidores somos los que realmente vamos a decidir si queremos alimentación de calidad o alimentación económica a base de productos industrializados. Nuestras compras diarias van a influir en la tendencia de los mercados y van a dar fuerza a un sistema u a otro.

     Desde las Administraciones también se debe poner cerco a la actividad de las multinacionales de la alimentación para evitar monopolios. Se debe potenciar el producto propio de cada zona, tradicional y de calidad y favorecer medidas para el sostenimiento de pequeños agricultores, que  son los únicos verdaderamente capaces de ofrecer al mercado unos productos para una alimentación saludable de la población.

     También mejorarían el sistema alimenticio una mejor información sobre lo que compra el consumidor, que generalmente se influye más por el precio de los productos a la hora de comprarlos que por la relación calidad-precio. Campañas de sensibilización y etiquetados cada vez con más información clara van a ayudar a mejorar la calidad de la alimentación de las personas y por lo tanto su calidad de vida.

     Pienso que aunque estemos en tiempos de crisis económicas, la alimentación es una de las cosas en las que menos se debe obviar la calidad a favor de la economía, por la salud de las personas y por el funcionamiento de la agricultura tradicional, sostenible y de calidad.