LOS FÓRMULA 1 DE LA AGRICULTURA

Poco tienen que envidiar los tractores de hoy a los coches deportivos, tanto en diseño como en tecnología
(Foto: FIMA 2014)

     Sólo hace falta echar un ojo a las webs de las principales marcas de tractores para darse cuenta de que los últimos modelos poco tienen que ver con los tractores mas antiguos que aún quedan realizando labores en nuestra agricultura. Aunque el principio para el que están concebidos es el mismo, hacer la vida mas fácil al agricultor y aumentar la rentabilidad de las explotaciones agropecuarias, mucha tecnología es la que se ha aplicado en ellos en apenas unos años.

     Empezando por el diseño, ya no vale que una marca de tractor se distinga de otra sólo por el color. Se recurre incluso a prestigiosos diseñadores de coches para hacer un producto distinguido y que entre por los ojos no sólo al agricultor, si no a todo el público que se cruce en su camino. Incorporación de faros leds, diseño de capós, de cabinas,... hacen que hoy el trabajo de diseño estético en un tractor tenga la misma importancia que cualquier otro apartado de su construcción.

     Con respecto a los motores se alcanzan potencias de hasta 600 CV en tractores para grandes extensiones de terreno. Esta potencia se consigue reduciendo los gases contaminantes de acuerdo a cada vez mas exigentes normativas, denominadas Tier o Euro. Para ello se cuenta con gestión electrónica del motor, inyección por Common rail, adicción de urea a gases de escape, filtros de partículas,... en definitiva lo que se busca y se consigue son motores modernos, potentes, de bajo consumo y emisiones y fiables.

Evolución de las exigencias de las normas Tier y su reducción de gases contaminantes. Lo que hace pocos años contaminaba un sólo tractor, hoy son 124 tractores necesarios para lograr esos niveles de emisión. 

     Las transmisiones es una de las partes mas importantes en un tractor. Es necesario una compleja caja de cambios para poder trabajar a las distintas velocidades que requieren las tareas agrícolas: transporte, pala, labores de distinta profundidad, aplicación de productos fitosanitarios,.... Además de esto, la caja de cambios deber ser lo más cómoda posible de utilizar para el agricultor. Para dar solución a esto, prácticamente cada fabricante de tractores posee su propia tecnología en transmisiones, desde las mas tradicionales hasta transmisiones infinitamente variables, es decir, sin saltos de marcha. Existen transmisiones que se encargan de hacer el cambio automáticamente, otras de hasta 60 combinaciones hacia delante y otras 60 hacia atrás, embrague accionado mediante botón,... y muchas mas tecnologías, que con la ayuda de la electrónica y la hidraúlica, hacen que las transmisiones de los tractores sean verdaderas obras de ingeniería.

Caja de cambios TTV del grupo Same-Deutz Fahr. Transmisión infinitamente variable sin escalonamiento de marchas.

     Otra característica por la que es tan necesario un tractor en las tareas agrícolas es por su polivalencia. Los elevadores capaz de cargar con aperos, vibradores de árboles,... de varias toneladas y la toma de fuerza, necesaria para accionar máquinas para la aplicación de productos fitosanitarios y fertilizantes, así como la posiblidad de incorporar palas cargadoras hacen que el tractor sea una herramienta útil para diversas actividades necesarias en explotaciones.

Moderna y cómoda cabina y mandos del Same Virtus

   
     Además de contar con un buen tractor, el agricultor desea trabajar de forma cómoda. Cada vez se generaliza mas el uso de botones en contra de las duras palancas para accionar distintos elementos como elevadores, toma de fuerza, transmisiones,... El aire acondicionado, un buen asiento y buena visibilidad son elementos con los que debe contar un tractor apto para trabajar horas y horas en él. Otra tecnología en auge es la incorporación del GPS, ya sea para labores de guiado automatizado o para optimizar la aplicación recursos como fertilizantes o fitosanitarios.

     En definitiva, un tractor agrícola de hoy en día nada tiene que envidiar en tecnología a otros vehículos, incluso me atrevería a decir que a los Formula 1. La incorporación de la electrónica hace de los tractores vehículos mas eficientes y cómodos para trabajar. Sin olvidarse de que toda esta tecnología debe adecuarse en muchas ocasiones, a reducidas dimensiones, determinadas por los cultivos y que van a ser imprescindibles para que el tractor se pueda utilizar en los campos a los que va destinado.

John Deere serie 8 realizando labores de siembra directa con un gran apero y guiado por GPS

EL AUTOMÓVIL Y ESPAÑA

Fabrica de Seat en Martorell

     Seguramente, muchos no conocen la importancia que tiene el sector del automóvil en la economía española. A día de hoy sólo una marca, Seat, es reconocida como marca española fabricante de automóviles con cierto nivel internacional. Pero el sector del automóvil español no se queda en esta marca. Muchos fabricantes eligen nuestro país para fabricar y montar sus coches o parte de ellos, como PSA (Citroen y Peugeot), Nissan, Renault, Ford,....

     El pasado año se fabricaron en nuestro país 2.16 millones de automóviles, cifra que supuso un incremento del 9.3% con respecto al año 2012. Para que nos hagamos una idea de esta cifra, basta compararla con el número de matriculaciones de vehículos que hubo en España en 2013, que fueron unos 722.000. España se sitúa entre los 10 países que mas automóviles fabrican en el mundo y es el 2º país productor sólo por detrás de Alemania. El 87% de los vehículos que se fabrican aquí son exportados a paises de la UE y a otros como EEUU, Argelia, Turquía,...

     Estas son sólo cifras de la relevancia que tiene el sector del automóvil en España. Sector al que le ha afectado también la crisis económica, ya que en 2007 se alcanzó un pico de producción de casi 3 millones de unidades, cifra a la que se quiere recuperar en pocos años. Los planes de ayuda que hoy existen a la compra de vehículos,conocidos como planes Pives, son fundamentales para hacer que este sector mantenga puestos de trabajo y cree riqueza en las comarcas en las que se sitúan sus fábricas. El otro lado de la moneda está en que muchas fábricas, para competir con otras de países en vías de desarrollo a la hora de comenzar la producción de un modelo, han tenido que congelar o rebajar salarios de sus empleados.

     El sector del automóvil debe seguir siendo uno de los pilares de la economía española, y para ello no se deben escatimar ayudas de la Administración del Estado. Sin embargo tiene que ser un sector competitivo a nivel internacional  pero que a la vez ofrezca unos puestos de empleo dignos. Entre el gobierno y las empresas deben apostar por el automóvil, invirtiendo en innovación y no sólo quedándonos como el país que monta los coches de los fabricantes de otros.

Fabrica de Ford en Almussafes

DE DUROS A DESEADOS

   
     El sector del automóvil es uno de los sectores que mas rápido evoluciona en los productos que ofrece al público. El concepto es el mismo: un motor, cuatro ruedas, un chasis, una carrocería,... pero existen infinidad de formas de presentar estos elementos y así se produce una división de coches en distintos segmentos: urbanos, berlinas, monovolúmenes, todoterrenos,.. incluyendo cada vez más modelos que son difíciles de englobar en uno solo de estos segmento debido a que poseen características propias de varios tipos de vehículos, hecho que hacen que estos coches sean muy polivalentes.

     Si hay un segmento de vehículos que ha evolucionado en los últimos años de forma espectacular es de los todoterrenos o SUV (Sport Utility Vehicles), últimamente denominados también todocaminos, crossover,.... Los todoterrenos fueron vehículos concebidos con fines militares, para trasladar tropas y material por terrenos por donde no podían acceder los camiones. La ligereza, dureza y capacidad de carga de los todoterrenos los hicieron la herramienta perfecta en ambas guerras mundiales. De estos conflictos nacen modelos míticos hoy como el americano Jeep Wrangler o el inglés Land Rover Defender, nombres comerciales y espíritu todoterreno que aún hoy se siguen vendiendo.

     Tras la finalización de los conflictos bélicos, los todoterrenos se adaptaron para trabajar en agricultura, ganadería y trabajos forestales. No eran vehículos con muchas comodidades pero su capacidad de tracción facilitaba mucho la labor a la gente que trabajaba en el medio mas duro. Eran los vehículos típicos en zonas rurales o en zonas de alta montaña. También era habituales verlos en cuerpos de seguridad, bomberos,...

     En los últimos años, los todoterrenos o SUV, término referido para los vehículos con características de todoterreno mezcladas con caracteristicas de turismo, han aumentado exponencialmente sus ventas, debido a que la mayoría de las marcas cuentan con al menos un vehículo de estas características en su catálogo. Su mayor altura, espacio interior y versatilidad han echo de este segmento los coches de moda. Se puede disponer de un SUV ya sea desde la marca mas barata del mercado hasta marcas premium como Porsche, Mercedes, BMW,...

     Las marcas de coches invierten en tecnología en este segmento en el mismo grado que en su berlina mas representativa, cuentan con los motores mas modernos, incluso ya hay versiones híbridas, disponen de todas las comodidades para los pasajeros e incluso existen versiones capaz de hacer cara a los deportivos mas rápidos. En contraposición, existen SUV que no cuentan con tracción a las cuatro ruedas y que sus características offroad para salir fuera del asfalto son prácticamente nulas.

     En apenas una docena de años se ha pasado a que los todoterrenos sean vehículos únicamente destinados a usos muy concretos, conocidos por su dureza y que contaban con elementos de comfort justos, a ser uno de los tipos de vehículos mas vendidos, que disponen de los últimos avances en tecnología tanto de electrónica, como de motor, como de comodidad e incluso se han convertido en modelos premium de representación en algunas marcas. Esta tendencia ha desplazado a los todoterrenos "puros" a que sólo se comercialicen apenas 5 o 6 modelos.

COCHES INMORTALES

     El sector del automóvil es uno de los que mas auge económico a nivel mundial tiene. Los productos que fabrica los vemos diariamente por las calles y se caracteriza este sector por la diversidad con la que cuentan los coches que ofrece en el mercado, tanto de diseño, como de precio, prestaciones,... En definitiva, podríamos afirmar que el sector automovilístico es muy heterogéneo.

     Actualmente un modelo comercial de coche nuevo suele tener una vida de 8-9 años en el mercado hasta que llega su sucesor. En este periodo es normal que sufra una o dos actualizaciones, que en el fondo son pequeños cambios para mantener el producto joven, llamadas estas restyling. Pero no todos los coches cumplen esta regla temporal sobre su vida comercial. Existe una minoría de vehículos que mantienen el espíritu de la época en la que salieron al mercado, hace 60, 50, 40,... años.

     Dentro de estos modelos de coches atemporales o eternos tenemos los que se han fabricado ininterrumpidamente desde su origen, realizándose en ellos pequeñas mejoras cada 3-4 años para mantener el producto los mas actual posible. También existen modelos que tuvieron gran éxito en el pasado y que después de décadas sin fabricar se han sacado del baúl los antiguos diseños y se han adaptado a los nuevos gustos y necesidades. Tanto unos como otros cuentan con las últimas tecnologías tanto en materia de seguridad, de confort, de prestaciones,....

     Estos modelos coches inmortales o eternos cuentan con un plus con respecto a los demás vehículos que vemos por nuestras calles y eso es algo que solo la historia y el tiempo se lo ha dado. Es curioso ver como estos coches son reconocidos incluso por personas que no tienen ningún interés por el mundo del motor. Paso a contar un poco la historia de algunos de estos modelos.

JEEP WRANGLER

     Sus orígenes están en el mundo militar, concretamente fue usado por el ejército estadounidense en la  II Guerra Mundial a partir de 1941 con el nombre de Willys MB. Este todoterreno fue el precursor de muchos otros todoterrenos versátiles y con gran capacidad de superar obstáculos en el campo, comercializados en Norteamérica con un patrón muy parecido al del original. En 1987 la compañía Chrysler decide la fabricación del modelo bajo la denominación Wrangler, ofreciendo hasta el dia de hoy diferentes versiones, todas con un diseño que recuerda al modelo de 1941 y ofreciendo la última tecnología,tanto para la comodidad de los ocupantes como para mejorar su aptitud todoterreno. La última actualización trajo la incorporación de motores diésel y  una variante de batalla larga con 5 puertas.

 

                                 Jeep Willys MB  (1942)                             Jeep M38 (1955)

                                  Jeep Wrangler (1991)                         Jeep Wrangler (2011)



PORSCHE 911

Zaga del 911 Edición Especial Club Coupe (2012)

Porsche 911 (1963)

     El primer 911 fue presentado por la marca alemana en 1963. De ese primer modelo hasta hoy ha sido uno de los deportivos con mas seguidores en todo el mundo. Sus señas de identidad que ha mantenido a lo largo de décadas y que seguro seguirá manteniendo durante muchos años son su tracción trasera, su motor trasero boxter y el diseño de su carrocería. Durante su historia a participado como coche de competición en rallyes y circuitos y ha ofrecido diferentes variantes GTs, Cabrio, Carrera, S,.... La última actualización del 911 incluye numerosas ayudas electrónicas para disfrutar de la conducción de los 350 o 400 CV (según versión) y de su tracción trasera.

El 911 disputando un rallye de tiera







             

MINI

Austin Mini Cooper (1965)

     El Mini fue un vehículo diseñado en 1959 por la British Motor Company con el objetivo de vender un coche ahorrativo, pequeño y a la vez amplio para sus ocupantes. Desde sus inicios se ha convertido en un verdadero simbolo de la década de los 60 y 70. Durante sus años de vida ha sido fabricado con diferentes carrocerias: familiar, pick up, todoterreno,... siempre manteniendo las señas de identidad del modelo original: faros redondo, amplia parrilla frontal y dimensiones reducidas. En el año 2001, la alemana BMW adquiere al grupo Rover, último fabricante del Mini, y reedita este modelo con un diseño moderno pero reconocido aún como un Mini, que cuenta con todos los avances tecnológicos de la firma alemana. Entre sus últimas actualizaciones figuran la carroceria familiar (Clubman), coupe y un SUV (Countryman) inspirando en el pequeño utilitario británico.

Mini Clubman AC Schnitzer 226 CV (2011)

LAND ROVER DEFENDER

Land Rover 86 serie I (1955)

     

Land Rover Defender (2009)

     El actual defender se fabrica desde 1983 y es el sucesor de las tres series anteriores, lanzadas en 1948, 1958 y 1971 con las denominaciones 80 ,86, 88, 107 y 109 según la variante. El fabricante británico Land Rover presentó un vehículo robusto para llegar a los rincones donde no llegaba otro. Su gran capacidad de todoterreno a hecho a este coche un habitual entre agricultores, mundo militar, bomberos, aventureros, cazadores.... El modelo actual aún mantiene en sus genes las características para cubrir estas duras necesidades fuera del asfalto, además de contar con las comodidades para que el Defender pueda considerarse también como un coche familiar y de ocio.

Land Rover 109 utilizado por la Guardia Civil en la década de 1970

MERCEDES BENZ SL


      En 2009 la marca alemana presentó un deportivo con un motor V8 de 570 CV para cubrir las expectativas de los compradores de la marca con mas espíritu deportivo. Este modelo recuerda al Mercedes 300 SL de 1954. La característica que hizo a este coche entrar en la historia del automóvil fue, ademas de su espectacular diseño y prestaciones, el sistema de apertura de sus puertas hacia arriba, hecho que fue el culpable de que a este coche se le conociera como el "alas de gaviota". El Mercedes actual hace un guiño al pasado adoptando el mismo sistema de apertura de puertas, que lo hace un coche todavía mas impresionante de lo que es.

Mercedes Benz 300 SL (1954)

Mercedes SLS (2011)

VW BEETLE

VW Beetle (2011)

VW Beetle (1945)

     El origen de este coche se sitúa en 1933 cuando el mismísimo Hitler se entrevisto con Ferdinand Porsche  para discutir sobre la fabricación de un "coche del pueblo" o Volskwagen en alemán. Dicho vehículo debería de ser económico y capaz de transportar a toda una familia. Se empezó a comercializar en 1938 y derivaciones del modelo fueron usadas en la II Guerra Mundial por el ejército nazi.  El Beetle se convirtió en todo un símbolo de los años 60 y en 1980 ya llevaba unos 20 millones de unidades vendidas. El actual Beetle fabricado por VW solo comparte del genuino ciertos rasgos de diseño, puesto que está fabricado íntegramente sobre la plataforma del Golf.

Vw Beetle Cabrio (1979)

     Además de estos, también existen mas modelos de coches "eternos" que se han convertido en auténticos símbolos de la industria automovilística (y de generaciones enteras), en la que no todo es innovación y aplicación de nuevas tecnologías, sino que existe un pequeño hueco para la historia.

EL FUTURO ES LA EFICIENCIA

   Desde hace unos pocos años venimos viendo que el sector del automóvil está desarrollando importantes cambios de cara a la energía a utilizar en el futuro cuando las reservas petrolíferas se den por agotadas, hecho cuya fecha parece bastante incierta. Tras el fracaso de los biocombustibles, las principales marcas están optando muy seriamente por el motor eléctrico a largo plazo y a corto y medio plazo la hibridación de estos con motores de combustión.

     Un dato poco alentador a estos proyectos es que se prevee que en 2020 el 80% de los vehículos que circulen por nuestras carreteras serán de motores de gasóleo y gasolina. Por eso las marcas no solo piensan en la electrificación del automóvil de cara al futuro, sino que también invierten en conseguir importantes ahorros de combustible en los actuales coches utilizando diferentes tecnología como sistemas Star-Stop, mejoras aerodinámicas,....

     Pero parece que todas la marcas ven la solución al futuro en los coches eléctricos, apostando fuerte en desarrollar estas tecnologías cuanto antes, sin que todavía nadie se pregunte si la oferta a la demanda eléctrica sería suficiente para abastecer a los nuevos vehículos. No obstante, hay una marca automovilística que parece desmarcarse de esta tendencia de todas los demás fabricantes, este es el  caso de Mazda.

     La marca japonesa, para el desarrollo de sus futuros vehículos se ha olvidado de utilizar nuevas formas energéticas y ha decidido firmemente apostar por mejorar lo que se tiene. Partiendo de la base de que el rendimiento de los motores de combustión actuales tienen un rendimiento aproximado del 30 %, Mazda se ha propuesto aumentar este rendimiento, y por tanto aumentar las prestaciones de estos motores, eso sí, consiguiendo una considerable reducción del consumo de gasóleo o gasolina. A este innovador proyecto lo han denominado con el nombre de Skyactiv y el futuro modelo CX-5 (a la venta en 2012) será el precursor de esta tecnología.

    

 ¿Y cómo consigue Mazda sus objetivos del programa de ahorro Skyactiv? Pues aplicando pequeños y lógicos cambios en prácticamente todos los elementos del vehículo. 

     -Se aumenta el rendimiento energético de los motores construyéndolos con materiales mas compactos y ligeros y logrando relaciones de compresión elevadas (14:1). Esto provoca un mayor aprovechamiento del combustible y una mayor entrega de par o fuerza del motor. 

     - Diseñando las nuevas carrocerías con materiales mas ligeros y resistentes que aminoran el peso hasta 100 kg por vehículo.

     

- Rediseñando elementos del chasis para lograr una reducción del peso de sus componentes, como la dirección o la amortiguación.

     - Mejorando las cajas de cambio, tanto manual como automática, haciéndolas mas suaves, rápidas y menos pesadas y con menor fricción entre sus componentes.

     Estos son los pilares básicos en los que se apoya el futuro de Mazda a la hora de mejorar la eficiencia de los vehículos. Esta marca se aleja de los proyectos de los demás fabricantes al apostar por mejorar lo que se tiene antes que decantarse por nuevas tecnologías, como la eléctrica, que aunque está muy desarrollada y parece la solución a largo plazo aún tiene varios interrogantes: autonomía de las baterías, abastecimiento, fiabilidad,....

     

     

ACCIDENTES DE TRÁFICO: CUESTIÓN DE TODOS

En España, desde hace unos pocos años, el número de accidentes y victimas de tráfico han experimentado una beneficiosa tendencia a la baja. Los expertos achacan este descenso al carnet de conducir por puntos y al endurecimiento de las sanciones de tráfico. Cualquier medida que se tome desde las instituciones y organismos que correspondan para favorecer la disminución de accidentes son bienvenidas.

Si al endurecimiento de sanciones añadimos unas vías de comunicación cada vez mejores y mas seguras y coches cuyos equipos de seguridad, tanto activa como pasiva, son cada vez mas avanzados, el objetivo de victimas de accidente de tráfico 0 parece posible conseguirlo.

No obstante, si no hay una concienciación de los conductores, tener buenas carreteras y coches cada vez mas seguros nos sirve de nada. El coche mas avanzado en materia de seguridad en la mejor carretera del mundo es capaz de sufrir un accidente con víctimas mortales si no existe concienciación de una conducción segura del conductor.

La concienciación del conductor en asunto de seguridad vial se debe resumir en la frase: “mas vale perder un minuto en la vida que la vida en un minuto”. Desgraciadamente existen hoy muchas familias destrozadas de por vida a causa de los accidentes de tráfico. Ni las ayudas económicas ni sociales son capaz de paliar las consecuencias que puede llegar a provocar un accidente.

La tarea de concienciar al conductor es en el fondo una cuestión personal y propia del individuo. Aunque desde organismos o instituciones se colabore con esta tarea de concienciación con cursos, anuncios, etc. detrás del volante solo se pone una persona y su cabeza.

También quiero acordarme de los agentes de tráfico, aunque su principal actividad sea sancionadora, el objetivo último es velar por nuestra seguridad dentro de las vías de circulación.

No arriesgar en la carretera para ganar 5 minutos puede darnos, literalmente, la vida.

F1 2009: MAS ESPECTÁCULO EN LOS DESPACHOS QUE EN LA PISTA

Temporada discreta del deporte mas tecnológico del mundo este año. El resultado final parecía previsible cuando al comienzo Button arrasó con una escuderia nueva, ni siquiera con patrocinador y así ha sido. Brawn ha aprovechado los cambios de reglamento como nadie y ha logrado ganar en su primera temporadad, eso si, no sin polémica, sobre todo con el dichoso difusor, hecho que se aclaró en los despachos.


Y en los despachos también se han tratado noticias de primera plana y que poco tienen que ver con la pura competición como el motin de las escuderias ante los recortes de presupuesto futuros. Los fabricantes estuvieron a punto de crear un mundial paralelo pero las aguas volvieron a su cauce. Otro tema pringoso es la pataleta de Piquet, que le ha costado la cabeza a un habitual de los pit lane, Flavio Briatore.
Entre paredes también se ha acordado el nuevo sistema de clasificación para el año que viene, que deja mucho que desear a los aficionados y futuras controvertidas reglas como la ausencia de repostajes.
También hemos estado a punto de volver a ver en la pista al kaiser sentado en una bala roja, hecho que finalmente no se produjo.
Cosas poco logicas tambien han sucedido en la pista como que un Force India haga podios y poles o ver a Ferrari último en clasificaciones o que Renault y Bmw (ya no competirá) tengan una evolución negativa.

Pero el futuro nos depara grandes cosas, y sobre todo para los españoles. Ya son realidad dos grandes premios en España, el año que viene el mundial contará con un equipo español, otro nuevo equipo americano tendrá su sede europea en Zaragoza,..... y Fernando Alonso nos volverá hacer disfrutar.

AHORA ALGO SI ESTA CAMBIANDO

Conocido es por todos que la dependencia de los combustibles en automoción tal y como la conocemos tiene los dias contados. Un gran cambio nos espera. Pero no será algo repentino, sino que va a ser una evolución constante hacia la dependencia de otras energías. Después del descalabro de los biocombustibles parece que el hidrogeno y la electricidad se posicionan en la pole para ser la energias que muevan los coches del futuro. Estas energias se encuentran todavía poco avanzadas para que se fabriquen coches de serie que sean rentables.

Mientras se evolucionan estas energias las marcas optan por otras pequeñas pero prácticas soluciones para ahorrar combustible. Los sistemas hibridos entre combustión y electricidad son los mas comunes, acompañados de la mejora de motores para conseguir mayor eficiencia. Estas soluciones son cada vez mas demandadas en un mercado concienciado por la ecologia. Los modelos hibridos mas populares son el precursor de esto, el renovado Toyota Prius y el nuevo Honda Insight. Pero las marcas Premium también se estan apuntando a la moda ecologica.

De aquí a unos 15 años el automovil tal y como lo conocemos casi desaparecerá, pero mientras se acerca ese cambio total, este mundo depara muchas sorpresas tecnológicas.

¿QUIÉN ES AHORA EL ECOLÓGICO?

Seat León Ecomotive. Sólo 99 gr/km de co2

Hace unos años los principales aspectos que se tenían en cuenta a la hora de comprar un coche eran principalmente el tipo de motor, la potencia, la cilindrada, los extras,….. pero casi en ningún momento se miraban factores como el consumo de combustible o las emisiones de CO2. Los compradores que miraban más detenidamente estos factores eran en su mayoría ecologistas o personas muy preocupadas por la economía, cosa que hace un tiempo esto no era la común.

Pues bien, ahora la última moda en automoción es ser ecológico. La mayoría de las marcas, incluidas las llamadas Premium (Mercedes-Benz, BMW, Audi, etc.) tienen sus propios proyectos ecológicos, de disminución de consumos y emisiones. Este hecho se debe en gran parte a las nuevas normativas sobre automoción y medio ambiente, que cada día son más exigentes. Hoy la diferencia de consumo de combustible entre vehículos puede determinar la compra del cliente.

Las medidas que adoptan hoy la mayoría de los nuevos vehículos para perjudicar lo menos posible el medio ambiente son los sistemas Star-Stop, que paran el motor en los semáforos por ejemplo, sistemas de recuperación de energía en las frenadas, mejoras aerodinámicas, mejoras en la inyección y combustión, relaciones de marchas mas largas, nuevos filtros,…. Y estas medidas son adoptadas por todo tipo de vehículos, desde un pequeño utilitario hasta un gran todoterreno.

Smart Fortwo. Un simbolo de ahorro y ecología desde hace años

Estas medidas son el presente antes de un futuro bastante incierto. Tras el poco éxito de los combustibles ecológicos por muchas razones, ahora se plantea el coche eléctrico o de hidrógenos como las soluciones del futuro.

Algo está cambiando en la industria del automóvil y en la filosofía de hacer coches de las marcas, ya que hace unos años era impensable que alguien comprara un coche de lujo de cerca de 100.000 Euros y una de las preocupaciones del consumidor fuera el consumo y las emisiones. Esperemos que las medidas del futuro sean lo más acertadas posibles para el medio ambiente y no perjudiquen en exceso al bolsillo del consumidor.

Bmw x5 Efficent Dinamics. Progama de ahorro de Bmw

EL COCHE MAS BARATO

El fabricante indio de coches Tata tiene pensado sacar a la venta a partir de marzo en países asiáticos el nuevo Tata Nano. Este vehículo va a se considerado el coche mas barato del mundo, ya que se espera que su precio de venta en estos países en desarrollo sea de unos 2000 €. En un principio saldrá a la venta con un motor bicilíndrico de gasolina con 624 cm cúbicos y 33CV capaz de alcanzar los 105 km/h. Su interior es bastante espartano y simple pero el montaje de las piezas es bastante correcto.

Con este coche se crea un nuevo concepto llamado a triunfar sobre todo en países en desarrollo, como es el caso de India, donde con este vehículo se pretende acabar con los rickshaws, medio de transporte de la clases bajas del país. Por este precio de aquí a un espacio corto de tiempo el Nano será una plaga en estas ciudades. Esto conlleva varios problemas como son una mayor contaminación atmosférica y un aumento en el caos circulatorio ya existente.

De momento no está prevista su venta en Europa. Para que pueda ser vendido dignamente en el viejo continente este coche necesita varias modificaciones, sobre todo en seguridad, ya que carece de ABS, ESP, Airbags,….Si estas modificaciones se produjesen el coche llegaría a costar sobre los 4000 €. También serian necesarios nuevos motores, mas potentes y modernos.
Con este coche Tata se apunta ser el creador de un nuevo concepto de coche: barato, espacioso, sólido y económico de mantener. No obstante, si quiere un éxito mundial necesita una serie de mejoras. Bien podía llamarse EL COCHE ANTICRISIS.

Presente y futuro del transporte urbano en paises en vías de desarrollo

TAXIS DEL FUTURO

El grupo PSA (Citroen, Fiat y Peugeot) han desarrollado un prototipo basado en el furgón medio de la gama que ofrecen en el que quieren cubrir las espectativas de realizar un taxi para el futuro. Este prototipo de taxi no es lo conocido, ya que cuenta con numerosas innovaciones tecnológicas y de comodidad.

Me parece curioso escribir sobre este asunto, ya que este sea el adelanto probablemente de lo que en un futuro no muy lejano sea habitual en nuestra vida.

Sin mas, decir que haber si alguna vez nos vemos montados en un cacharro como este, que seguro que ahí dentro se disfruta mucho.