El mundo cristiano se encuentra en estos días inmerso en las Jornadas Mundiales de la Juventud que se celebran en Madrid. Estas jornadas no solo son un acontecimiento donde miles de jóvenes de todo el mundo se concentran con El Papa, si no que son unos días de convivencia entre jóvenes de todo el mundo para afianzar y hacer crecer su fé en su religión.
En estas fechas donde la mayoría de noticias relacionadas con los jóvenes están relacionadas con disturbios, problemas de convivencia con la sociedad los fines de semana, alta tasa de paro, problemas para encontrar vivienda..... y otras cosas igual de desagradables, me es grato ver que las noticias de la JMJ se caracterizan por el buen ambiente que se respira en la juventud que participa en estas jornadas.
No obstante, existen personas que se están manifestando claramente en contra de la visita del Papa y de la celebración de estas jornadas con la excusa de que conllevan un gran gasto de dinero público. Pues bien, toda la financiación de estas jornadas es a cargo de la Iglesia, patrocinadores y propios peregrinos, por lo que el único gasto público es en seguridad y limpieza, pero este gasto se hace ante cualquier movilización de gente como manifestaciones o a los "indignados" que acamparon en Sol.
Esta gente se escuda en un gasto de dinero público para protestar contra el libre ejercicio de la religión. Un ejercicio que va a dejar en España una gran cantidad de dinero, que falta hace conforme está últimamente la economía. Los anti JMJ no ven cosas como esto sino que se apoyan en todo lo contrario.
Mis mejores deseos a los jóvenes que participen en la JMJ y que den una imagen de que aún existe una juventud sana, amable y con miras de futuro, imagen que hace falta que demos desde cualquier ámbito posible.
martes, 16 de agosto de 2011
viernes, 12 de agosto de 2011
LOS HERMANOS. DIEGO EL CIGALA Y ANDRÉS CALAMARO
Yo tengo tantos hermanos
Que no los puedo contar
En el valle, la montaña,
En la pampa y en el mar
Cada cual con sus trabajos
Con sus sueños cada cual
Con la esperanza delante,
Con los recuerdos detras.
Yo tengo tantos hermanos
Que no los puedo contar
Gente de mano caliente
Por eso de la amistad
Con un rezo pa’ rezar
Con un llanto pa’ llorar
Con un horizonte abierto
Que siempre esta mas alla
Y esa fuerza pa’ buscarlo
Con tezon y voluntad.
Cuando parece mas cerca
Es cuando se aleja mas
Yo tengo tantos hermanos
Que no los puedo contar.
Y asi seguimos andando
Curtidos de soledad
Y en nosotros nuestros muertos
pa' que nadie quede atras.
Y asi nos reconocemos
Por el lejano mirar
Por las coplas que mordemos
Semillas de inmensidad.
Y asi seguimos andando
Curtidos de soledad
Y en nosotros nuestros muertos
Pa’ que nadie quede atras.
Yo tengo tantos hermanos
Que no los puedo contar
Y una novia muy hermosa
Que se llama libertad
sábado, 23 de julio de 2011
EL FUTURO ES LA EFICIENCIA
Desde hace unos pocos años venimos viendo que el sector del automóvil está desarrollando importantes cambios de cara a la energía a utilizar en el futuro cuando las reservas petrolíferas se den por agotadas, hecho cuya fecha parece bastante incierta. Tras el fracaso de los biocombustibles, las principales marcas están optando muy seriamente por el motor eléctrico a largo plazo y a corto y medio plazo la hibridación de estos con motores de combustión.
Un dato poco alentador a estos proyectos es que se prevee que en 2020 el 80% de los vehículos que circulen por nuestras carreteras serán de motores de gasóleo y gasolina. Por eso las marcas no solo piensan en la electrificación del automóvil de cara al futuro, sino que también invierten en conseguir importantes ahorros de combustible en los actuales coches utilizando diferentes tecnología como sistemas Star-Stop, mejoras aerodinámicas,....
Pero parece que todas la marcas ven la solución al futuro en los coches eléctricos, apostando fuerte en desarrollar estas tecnologías cuanto antes, sin que todavía nadie se pregunte si la oferta a la demanda eléctrica sería suficiente para abastecer a los nuevos vehículos. No obstante, hay una marca automovilística que parece desmarcarse de esta tendencia de todas los demás fabricantes, este es el caso de Mazda.
La marca japonesa, para el desarrollo de sus futuros vehículos se ha olvidado de utilizar nuevas formas energéticas y ha decidido firmemente apostar por mejorar lo que se tiene. Partiendo de la base de que el rendimiento de los motores de combustión actuales tienen un rendimiento aproximado del 30 %, Mazda se ha propuesto aumentar este rendimiento, y por tanto aumentar las prestaciones de estos motores, eso sí, consiguiendo una considerable reducción del consumo de gasóleo o gasolina. A este innovador proyecto lo han denominado con el nombre de Skyactiv y el futuro modelo CX-5 (a la venta en 2012) será el precursor de esta tecnología.
¿Y cómo consigue Mazda sus objetivos del programa de ahorro Skyactiv? Pues aplicando pequeños y lógicos cambios en prácticamente todos los elementos del vehículo.
-Se aumenta el rendimiento energético de los motores construyéndolos con materiales mas compactos y ligeros y logrando relaciones de compresión elevadas (14:1). Esto provoca un mayor aprovechamiento del combustible y una mayor entrega de par o fuerza del motor.
- Diseñando las nuevas carrocerías con materiales mas ligeros y resistentes que aminoran el peso hasta 100 kg por vehículo.
- Rediseñando elementos del chasis para lograr una reducción del peso de sus componentes, como la dirección o la amortiguación.
- Mejorando las cajas de cambio, tanto manual como automática, haciéndolas mas suaves, rápidas y menos pesadas y con menor fricción entre sus componentes.
Estos son los pilares básicos en los que se apoya el futuro de Mazda a la hora de mejorar la eficiencia de los vehículos. Esta marca se aleja de los proyectos de los demás fabricantes al apostar por mejorar lo que se tiene antes que decantarse por nuevas tecnologías, como la eléctrica, que aunque está muy desarrollada y parece la solución a largo plazo aún tiene varios interrogantes: autonomía de las baterías, abastecimiento, fiabilidad,....
martes, 12 de julio de 2011
VERSOS enCANTADOS
La verdad es que la literatura no es una de mis grandes aficiones, pero si lo es la música. Pero a través de la música he descubierto grandes poemas. Tanto la literatura como la música son artes, pero si se produce la mezcla de ambas disciplinas el resultado puede ser una gozada para los oídos. Diversos y muy variados estilos de música han puesto corcheas y pentagramas a poemas de diversas épocas y estilos.
PEQUEÑO VALS VIENÉS
Letra: Federico Garcia Lorca
Música: Enrique Morente y Lagartija Nick
En Viena hay diez muchachas,
un hombro donde solloza la muerte
y un bosque de palomas disecadas.
Hay un fragmento de la mañana
en el museo de la escarcha.
Hay un salón con mil ventanas.
¡Ay, ay, ay, ay!
Toma este vals con la boca cerrada.
Este vals, este vals, este vals, este vals,
de sí, de muerte y de coñac
que moja su cola en el mar.
Te quiero, te quiero, te quiero,
con la butaca y el libro muerto,
por el melancólico pasillo,
en el oscuro desván del lirio,
en nuestra cama de la luna
y en la danza que sueña la tortuga.
¡Ay, ay, ay, ay!
Toma este vals de quebrada cintura.
En Viena hay cuatro espejos
donde juegan tu boca y los ecos.
Hay una muerte para piano
que pinta de azul a los muchachos.
Hay mendigos por los tejados,
hay frescas guirnaldas de llanto.
¡Ay, ay, ay, ay!
Toma este vals que se muere en mis brazos.
Porque te quiero, te quiero, amor mío,
en el desván donde juegan los niños,
soñando viejas luces de Hungría
por los rumores de la tarde tibia,
viendo ovejas y lirios de nieve
por el silencio oscuro de tu frente.
¡Ay, ay, ay, ay!
Toma este vals, este vals del "Te quiero siempre".
En Viena bailaré contigo
con un disfraz que tenga
cabeza de río.
¡Mira qué orillas tengo de jacintos!
Dejaré mi boca entre tus piernas,
mi alma en fotografías y azucenas,
y en las ondas oscuras de tu andar
quiero, amor mío, amor mío, dejar,
violín y sepulcro, las cintas del vals.
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CANCIÓN DEL PIRATA
Letra: José de Espronceda
Música: Tierra Santa
Con diez cañones por banda,
viento en popa a toda vela,
no corta el mar, sino vuela,
un velero bergantín;
bajel pirata que llaman
por su bravura el Temido
en todo el mar conocido
del uno al otro confín.
La luna en el mar riela,
en la lona gime el viento
y alza en blando movimiento
olas de plata y azul;
y ve el capitán pirata,
cantando alegre en la popa,
Asia a un lado, al otro Europa,
Y allá a su frente Estambul:
-Navega, velero mío,
sin temor
que ni enemigo navío,
ni tormenta, ni bonanza
tu rumbo a torcer alcanza,
ni a sujetar tu valor.
Veinte presas
hemos hecho
a despecho
del inglés
y han rendido
sus pendones
cien naciones
a mis pies.
Que es mi barco mi tesoro,
que es mi Dios la libertad;
mi ley, la fuerza y el viento;
mi única patria, la mar.
Allá muevan feroz guerra
ciegos reyes
por un palmo más de tierra,
que yo tengo aquí por mío
cuanto abarca el mar bravío
a quien nadie impuso leyes.
Y no hay playa
sea cualquiera,
ni bandera
de esplendor,
que no sienta
mi derecho
y dé pecho
a mi valor
Que es mi barco mi tesoro,
que es mi Dios la libertad;
mi ley, la fuerza y el viento;
mi única patria, la mar.
A la voz de ¡barco viene!,
es de ver
cómo vira y se previene
a todo trapo a escapar:
que yo soy el rey del mar
y mi furia es de temer.
En las presas
yo divido
lo cogido
por igual:
sólo quiero
por riqueza
la belleza
sin rival.
Que es mi barco mi tesoro,
que es mi Dios la libertad;
mi ley, la fuerza y el viento;
mi única patria, la mar.
¡Sentenciado estoy a muerte!
Yo me río:
no me abandone la suerte,
y al mismo que me condena
colgaré de alguna antena
quizá en su propio navío.
Y si caigo,
¿qué es la vida?
Por perdida
ya la di
cuando el yugo
del esclavo
como un bravo sacudí.
Que es mi barco mi tesoro,
que es mi Dios la libertad;
mi ley, la fuerza y el viento;
mi única patria, la mar.
Son mi música mejor
aquilones,
el estrépito y temblor
de los cables sacudidos
del negro mar los bramidos
y el rugir de mis cañones.
Y del trueno
al son violento,
y del viento,
al rebramar,
yo me duermo
sosegado,
arrullado
por el mar.
Que es mi barco mi tesoro,
que es mi Dios la libertad;
mi ley, la fuerza y el viento;
mi única patria, la mar.
LA AURORA DE NUEVA YORK
Letra: Federico Garcia Lorca
Música: Loquillo
La aurora de Nueva York tiene
cuatro columnas de cieno
y un huracán de negras palomas
que chapotean en las aguas podridas.
La aurora de Nueva York gime
por las inmensas escaleras
buscando entre las aristas
nardos de angustia dibujada.
La aurora llega y nadie la recibe en su boca
porque allí no hay mañana ni esperanza posible.
A veces las monedas en enjambres furiosos
taladran y devoran abandonados niños.
Los primeros que salen comprenden con sus huesos
que no habrá paraísos ni amores deshojados;
saben que van al cieno de números y leyes,
a los juegos sin arte, a sudores sin fruto.
La luz es sepultada por cadenas y ruidos
en impúdico reto de ciencia sin raíces.
Por los barrios hay gentes que vacilan insomnes
como recién salidas de un naufragio de sangre.
viernes, 1 de julio de 2011
ME BAJO DE LA BICI
El deporte de la bicicleta es único. Se ve como en ningún otro la conjunción del trabajo en equipo y el esfuerzo y sacrificio individual de los corredores. También da la oportunidad a los aficionados de disfrutar de los paisajes mas bellos de la geografía donde se disputan las carreras. También considero el ciclismo como el deporte mas cercano al público. Esto último se aprecia cuando numeroso público arropa e incluso llega a tocar a los ciclistas sobre todo en subidas a puertos de montaña. Hasta aquí lo bonito.
La gran lacra que tiene este deporte es el dopaje. Pero además de esto, que es de mucha gravedad, creo que peor aún es la gestión que llevan a cabo las autoridades del ciclismo cuando es descubierto un caso de dopaje. La conjunción de estos dos factores hace que cada vez el ciclismo tenga menos credibilidad y sea cada vez mas dificultoso dar un paso para relanzar el buen nombre de este deporte.
El ciclista que se dopa y sus cómplices están engañando a toda la afición que sigue este deporte, además de faltar al respeto y manchar el nombre de un deporte, y por tanto, de los demás ciclistas. En estos años he podido presenciar carreras que han sido protagonizadas por actuaciones realmente épicas por parte de algunos ciclistas y que me han tenido pegado a la tele toda una tarde. En algunos casos, que no voy a citar por ser de sobra conocidos, semanas o meses después de esa emocionante carrera que aún recordaban mis retinas, salía a la luz el positivo en sustancias prohibidas del corredor protagonista de ese dia. Después de escuchar este tipo de noticias la sensación que te queda es la de haber visto en televisión una gran mentira. Una mentira que llegabas a admirar y con la que has pasado y perdido horas delante de la tele o al lado de una radio.
Pero, por desgracia, el dopaje existe en la mayoría de deportes pero a ninguno le ha hecho tanto daño como al ciclismo. Esta claro que los principales responsables del daño que el dopaje hace al ciclismo son los ciclistas que hacen trampa y demás personas internas del mundo del ciclismo que consienten o no denuncian estos hechos. Lo que ayuda también poco es la gestión que se hace por parte de los organismos del ciclismo cuando se descubre un caso de dopaje. Esta gestión se caracteriza por el ocultismo en sus acciones, tardanza en conclusiones y sanciones y por no marcar unas líneas claras entre lo ilegal y lo legal. Estos hechos dañan mas al ciclismo desde los despachos y laboratorios y crean en los aficionados y la opinión general una sensación de caos y descontrol de la situación, que da como resultado la desconfianza total en la gestión de los casos de dopaje.
Siempre he sido aficionado al ciclismo y lo he defendido y alabado incluso desde este espacio, pero desde hace un tiempo y debido a la concurrencia de varios hechos que tienen relación con lo expuesto hasta aquí, mi visión hacia este deporte ha cambiado mucho. Confío en que existen una mayoría de corredores, técnicos y demás gente del ciclismo limpios que les toca el difícil papel de devolver la credibilidad a este gran deporte.
Mi distinta y nueva visión del ciclismo me lleva a preguntarme: ¿merece la pena seguir un deporte en el cuál lo que veas y disfrutes, pasado cierto tiempo se puede demostrar que fue una mentira? A día de hoy creo que no lo merece.
sábado, 25 de junio de 2011
ESPAÑA: UN PAÍS CON UN PAR....DE ROTONDAS
En los últimos años las ciudades españolas han visto incrementado su flujo de tráfico rodado. Parece ser que las rotondas, glorietas o plazas de circulación giratoria son los elementos mas eficaces a la hora de dar fluidez al tráfico y así evitar atascos en cruces conflictivos, incorporaciones a otras vías, entradas a municipios,...
Este parece el motivo por el cuál hemos visto incrementado el número de rotondas en nuestras ciudades y carreteras. En algunos lugares este incremento ha sido enorme. Y digo parece porque prácticamente cada vez que se construye una nueva rotonda vemos como se decora como si se tratara de un museo al aire libre. En las nuevas obras de rotondas vemos como se dedica mas tiempo a decorar el dichoso circulo que a construirlo. Entonces el verdadero motivo de construir una rotonda parece ser el de decorar la ciudad.
El subjetivo y opinable embellecimiento que ofrecen las rotondas nuevas o remodeladas se ve contrapuesto por el alto coste económico que en muchos casos conlleva su ejecución y que es prácticamente imposible el acceso a las rotondas para apreciar o disfrutar de la susodicha construcción.
Con esta opinión no quiero apoyar la idea de que el interior de las rotondas se quede como si fuera un barbecho, lo que si opino es que su adecentamiento debe estar marcado por la practicidad, el menor coste económico posible y una decoración que no llegue a ser extravagante o cutre o subrrealista.
Este parece el motivo por el cuál hemos visto incrementado el número de rotondas en nuestras ciudades y carreteras. En algunos lugares este incremento ha sido enorme. Y digo parece porque prácticamente cada vez que se construye una nueva rotonda vemos como se decora como si se tratara de un museo al aire libre. En las nuevas obras de rotondas vemos como se dedica mas tiempo a decorar el dichoso circulo que a construirlo. Entonces el verdadero motivo de construir una rotonda parece ser el de decorar la ciudad.
En tiempos de dificultades económicas se debería ser mucho mas práctico y eficiente y no intentar poner un museo, un parque botánico o una fuente que parece una piscina olímpica encima de cada rotonda. Además a los diseñadores de este arte tan redondo hay veces que les dan ataques de Arte Contemporáneo y el resultado resulta una mezcla de un Picasso dentro una plaza de toros.
El subjetivo y opinable embellecimiento que ofrecen las rotondas nuevas o remodeladas se ve contrapuesto por el alto coste económico que en muchos casos conlleva su ejecución y que es prácticamente imposible el acceso a las rotondas para apreciar o disfrutar de la susodicha construcción.
miércoles, 8 de junio de 2011
LA HUERTA ESPAÑOLA, EL VERGEL EUROPEO
Según el diccionario, un vergel es un huerto, jardín o lugar con gran abundancia y variedad de flores y árboles frutales. Un ejemplo de lo que es un vergel puede ser la huerta española, especialmente el sureste peninsular, y en general toda la agricultura española con respecto al resto de Europa.
Tres palabras mas abajo de vergel encuentro en el diccionario la definición de vergonzoso, en cuya definición podría aparecer perfectamente la actitud de las autoridades alemanas y europeas que han tenido con la huerta española debido a la llamada crisis del pepino.
Gracias a que España es el país europeo que mas al sur se encuentra, se convierte en el principal suministrador de productos agrícolas al resto de Europa. Las temperaturas, la iluminación solar y el suelo español, junto al buen hacer de nuestros agricultores sitúan a los productos del campo españoles como los mejores dentro del viejo continente, y prácticamente en el mundo entero.
Y como en España se conoce el potencial e importancia que tiene su agricultura y sus productos agrícolas no cabe duda que se hace todo lo posible para garantizar su calidad y sanidad. No es lógico que se escatime dinero en controles de productos que dan trabajo y son fuente de subsistencia para comarcas enteras y miles de familias. Además, la agricultura y en especial la huerta, generan gran cantidad de actividad económica en sectores indirectos como el transporte, venta de fertilizantes, maquinarias,comerciales,... Por esto, dudar de los controles realizados en España a los productos exportados y vendidos en el interior es algo fuera de toda lógica.
Por todo ello, es bastante improbable por no decir imposible, que los productos agrícolas españoles sean los causantes de una grave infección alimentaria, aunque esta también puede producirse en el posterior manejo del producto. No obstante, este último hecho no compete a los agricultores, pero si les afectan sus consecuencias. Debido a esta circunstancia, es necesario una indemnización que cubra todos las pérdidas para el agricultor, que ve como su cosecha está sin salida al mercado por un hecho cuya responsabilidad no se ha demostrado que sea suya.
Por todo lo dicho, confío plenamente en la calidad e higiene de los productos del campo español y deseo que los responsables de destruir el mercado hortofrutícola español sin pruebas asuman las consecuencias por los gravísimos hechos que han ocasionado.
miércoles, 25 de mayo de 2011
FIN DEL POLITIQUEO Y COMIENZO DEL TRABAJO
Ahora que los ciudadanos hemos elegido a nuestros representantes y a la vez gobernantes en Ayuntamientos y varias Comunidades Autónomas es cuando estos políticos deben dedicar su labor íntegramente al trabajo en busca del beneficio de la población.
A partir de ahora los ciudadanos no queremos más propuestas electoralista, ni mas difamaciones al oponente político, lo único que queremos es el trabajo conjunto de todos los elegidos por votación para paliar los efectos de esta crisis económica y social que vivimos y que podamos salir cuanto antes de ella.
Los nuevos representantes locales y autonómicos no deben estar influidos en su trabajo por las futuras elecciones generales. Si durante los próximos meses dedican más tiempo a empezar una nueva campaña electoral que a trabajar por el pueblo, han estado engañando claramente a los electores.
La clase política no debe ver su labor como una profesión, sino como un servicio a la comunidad. En su tarea debe prevalecer el servicio a la ciudadanía ante sus intereses personales. Si el objetivo de una persona que se mete en política es el ascenso personal, se está aprovechando de la confianza que le otorga el pueblo para lograr sus metas. En el momento en el que se produzca un ascenso político debe ser como reconocimiento a los servicios prestados a la población.
Y como la política es un servicio a la comunidad, para desarrollar esta labor hay que conocer muy bien el ámbito donde y para el cual se va a trabajar. Hoy es algo imprescindible tener cierta experiencia práctica y real sobre los aspectos sobre los cuales se quiere gobernar.
La tarea política también debe tener unos márgenes en el tiempo. Al ser esta un servicio y no una profesión hay que ver la política como algo temporal en la vida de las personas, por muy aptas que sean para su desempeño. Este hecho traerá consigo una constante regeneración de la clase política y de las ideas y formas de gobierno.
lunes, 2 de mayo de 2011
ENTRE EL NEGOCIO Y EL SENTIMIENTO
La gran mayoría de clubes de fútbol profesional españoles están constituidos como Sociedades Anónimas Deportivas (SAD). Esto quiere decir que en el fondo los equipos de fútbol están constituidos como empresas, tanto en su denominación, como dirección y gestión. Este hecho hace que los propietarios vean los clubes, como es lógico, como un sitio cuyo objetivo es la obtención de beneficio económico.
Pero el verdadero fin de un equipo de fútbol debe ser los retos deportivos. Retos deportivos que alegran a la afición, que es el corazón de un club de fútbol y también aportan prestigio y dinero. Esta contraposición de objetivos tiene como consecuencia paradójicas situaciones en grandes equipos de fútbol: dueños de equipos que antes de ser propietarios del club apenas lo conocerían, inversores de países orientales cuyo verdadero fin en el fútbol español no parece muy claro, equipos comprados por grupos de inversores donde no se sabe quién hay detrás,….
Estas situaciones, mas típicas de empresas que de equipos de fútbol, en muchos casos derivan en cosas tan poco agradables como acumulación de grandes deudas, suspensiones de pagos, concursos de acreedores, descensos debido en su gran parte a una mala gestión económica e incluso casos de desaparición de clubes.
Las consecuencias de una mala situación en un club de fútbol gestionado como una SAD las paga el propietario con el capital que haya aportado, lo único que puede llegar a perder es dinero. Pero para el motor del equipo de fútbol, que son los jugadores y empleados y afición, las consecuencias son muchos peores. Los primeros ven como no perciben sus salarios y la afición siente que se ha hecho negocio a costa de sus sentimientos y apoyo incondicional al equipo.
Por eso, se debería revisar el hecho de que los clubes sean SAD y se puedan gestionar igual que empresas, ya que otros clubes, cuyo patrimonio es únicamente del propio club y de los aficionados que sean socios demuestran que otra gestión es posible. Y precisamente los clubes que no son SAD y que los dirigentes son elegidos por votación de los socios son clubes que suelen disfrutar de buenas situaciones económicas.
viernes, 15 de abril de 2011
SEMANA DE TRADICIÓN, PASIÓN Y CULTURA
La semana que estamos a punto de afrontar no solo es algo relevante para los cristianos, sino que la Semana Santa es un símbolo cultural de muchas regiones españolas, y por consiguiente resulta algo característico de todo el país, aún dentro de la denominada laicidad del Estado.
También durante esos días podemos disfrutar por las calles de un gran valor artístico. Por las principales calles de todos los pueblos y ciudades españolas se pasean valiosísimas tallas y demás abalorios procesionales que se caracterizan por su gran valora artístico y económico.
Pero esta semana no solo se caracteriza por las procesiones, sino que detrás va toda una conjunción de costumbres gastronómicas propias de cada lugar (torrijas, buñuelos,…) y citas culturales, sobre todo musicales y teatrales (tamborradas, conciertos de música sacra,…). Esta fiesta también afecta muy positivamente al sector de la hostelería, sobre todo en los destinos turísticos tradicionales.
A pesar de celebrarse la misma fiesta en todo el país, la diferenciación de las distintas Semanas Santas de España es muy significativa. El sur peninsular se caracteriza en estas fechas por el colorido de sus calles y el fervor de sus gentes. La Semana Santa del norte suele ser de carácter sobrio, mientras que en el centro de España se da una mezcla de ambas, siendo una Semana Santa sobre todo castiza. Esta diferenciación de celebraciones aporta un plus de exclusividad y grandeza a esta fiesta.
De momento, la única Semana Santa que conozco y de la cuál soy partícipe es la de mi pueblo, la Semana Santa de Socuéllamos. No es la mas vistosa ni la mejor, pero la gente de Socuéllamos la vive como la suya, orgullosos, y eso es lo mas importante a la hora de celebrar esta semana, vivirla como algo propio de cada tierra.
En conclusión, la Semana Santa , a pesar de ser algo de carácter religioso, se ha convertido en algo característico de la cultura española y de la cultura propia de cada región o localidad. Sus diferentes puntos de vista hacen que sea una festividad disfrutada tanto por los cristianos, celebrando la exaltación de su religión, como por la gente que nada tiene que ver con el ámbito religioso.
viernes, 11 de marzo de 2011
VISTEME DESPACIO QUE TENGO PRISA
Esa es la política que debería emplear el gobierno de España a la hora de ahorrar energía, y no una política de medidas que lo único que van a ser efectivas es para crispar, un poco mas, a la población.
Porque a la hora de realizar una política de ahorro energético se debería hacer con miras al futuro y con una previsión estudiada por expertos y por supuesto que sea algo rentable para las arcas del Estado. Pues bien, esto que parece tan lógico al gobierno no se le ocurre aplicarlo. Ni se le ha ocurrido antes. Sólo ahora ante la brusca súbida de combustibles debido a los conflictos de índole político en el mundo árabe. ¡Vaya previsión!
Y las medidas a adoptar parecen mas ideas de frikies de internete que de gobernantes. ¿Se ha realizado algún estudio serio para ver realmente lo que se ahorra bajando el limite en autovia a los turismos a 110 km/h? Pues creo que no porque si alguien se hubiera parado a pensar eso antes de aprobar la medida se habría dado cuenta de que el volumen de turismos que circula por autovía en España no tiene gran importancia con respecto al volumen de turismos que circulan por carreteras secundarias y ciudad. Y sólo estamos hablando de turismos, ya que es una medida que al transporte de mercancias no afecta.
Visto esto, me parece que el ahorro de combustible no va a ser mucho con respecto a todo el combustible que se consume en España, por lo tanto mas que ahorrar lo que se va a conseguir es crispar a la gente, y bajar la productividad de los trabajadores necesitan viajar por autovía para trabajar, debido a que para un mismo trayecto el tiempo a emplear será mayor.
Pero no acaba ahí las excentricidades a la hora de conseguir ahorrar energía. Parece ser que se quiere subvencionar neumáticos que aún no están en el mercado, cambio de golpe y porrazo de todas las lámparas de iluminación en las carreteras, apagar luces en lugares públicos,.... y lo que nos espera.
Otro ejemplo de la improvisidad de estas medidas es la disminución del precio de los billetes de tren para fomentar este transporte ante los coches, cuando el 1 de Enero acababan de recibir una subida. ¿Qué pasa que en Enero no había que ahorrar energía y ahora sí?
El gobierno debería saber que una política de ahorro energético para un país debe hacerse con un plan serio y estudiado y no tomando medidas rápidas y alocadas que lo único que hacen es poner a la gente en pie de guerrera contra estas medidas, además cuando se les va a multar por incumplirlas y encima en un momento económico dificil.
Porque a la hora de realizar una política de ahorro energético se debería hacer con miras al futuro y con una previsión estudiada por expertos y por supuesto que sea algo rentable para las arcas del Estado. Pues bien, esto que parece tan lógico al gobierno no se le ocurre aplicarlo. Ni se le ha ocurrido antes. Sólo ahora ante la brusca súbida de combustibles debido a los conflictos de índole político en el mundo árabe. ¡Vaya previsión!
Y las medidas a adoptar parecen mas ideas de frikies de internete que de gobernantes. ¿Se ha realizado algún estudio serio para ver realmente lo que se ahorra bajando el limite en autovia a los turismos a 110 km/h? Pues creo que no porque si alguien se hubiera parado a pensar eso antes de aprobar la medida se habría dado cuenta de que el volumen de turismos que circula por autovía en España no tiene gran importancia con respecto al volumen de turismos que circulan por carreteras secundarias y ciudad. Y sólo estamos hablando de turismos, ya que es una medida que al transporte de mercancias no afecta.
Visto esto, me parece que el ahorro de combustible no va a ser mucho con respecto a todo el combustible que se consume en España, por lo tanto mas que ahorrar lo que se va a conseguir es crispar a la gente, y bajar la productividad de los trabajadores necesitan viajar por autovía para trabajar, debido a que para un mismo trayecto el tiempo a emplear será mayor.
Pero no acaba ahí las excentricidades a la hora de conseguir ahorrar energía. Parece ser que se quiere subvencionar neumáticos que aún no están en el mercado, cambio de golpe y porrazo de todas las lámparas de iluminación en las carreteras, apagar luces en lugares públicos,.... y lo que nos espera.
Otro ejemplo de la improvisidad de estas medidas es la disminución del precio de los billetes de tren para fomentar este transporte ante los coches, cuando el 1 de Enero acababan de recibir una subida. ¿Qué pasa que en Enero no había que ahorrar energía y ahora sí?
sábado, 19 de febrero de 2011
ACCIDENTES DE TRÁFICO: CUESTIÓN DE TODOS
En España, desde hace unos pocos años, el número de accidentes y victimas de tráfico han experimentado una beneficiosa tendencia a la baja. Los expertos achacan este descenso al carnet de conducir por puntos y al endurecimiento de las sanciones de tráfico. Cualquier medida que se tome desde las instituciones y organismos que correspondan para favorecer la disminución de accidentes son bienvenidas.
También quiero acordarme de los agentes de tráfico, aunque su principal actividad sea sancionadora, el objetivo último es velar por nuestra seguridad dentro de las vías de circulación.
No arriesgar en la carretera para ganar 5 minutos puede darnos, literalmente, la vida.
Si al endurecimiento de sanciones añadimos unas vías de comunicación cada vez mejores y mas seguras y coches cuyos equipos de seguridad, tanto activa como pasiva, son cada vez mas avanzados, el objetivo de victimas de accidente de tráfico 0 parece posible conseguirlo.
No obstante, si no hay una concienciación de los conductores, tener buenas carreteras y coches cada vez mas seguros nos sirve de nada. El coche mas avanzado en materia de seguridad en la mejor carretera del mundo es capaz de sufrir un accidente con víctimas mortales si no existe concienciación de una conducción segura del conductor.
La concienciación del conductor en asunto de seguridad vial se debe resumir en la frase: “mas vale perder un minuto en la vida que la vida en un minuto”. Desgraciadamente existen hoy muchas familias destrozadas de por vida a causa de los accidentes de tráfico. Ni las ayudas económicas ni sociales son capaz de paliar las consecuencias que puede llegar a provocar un accidente.
La tarea de concienciar al conductor es en el fondo una cuestión personal y propia del individuo. Aunque desde organismos o instituciones se colabore con esta tarea de concienciación con cursos, anuncios, etc. detrás del volante solo se pone una persona y su cabeza.
No arriesgar en la carretera para ganar 5 minutos puede darnos, literalmente, la vida.
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